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數據看客車|2019年第3批新能源汽車推薦,這些客車值得關注

2019-04-16 作者:勝安 來源:中國客車網

  2019年4月8日,工信部發布《新能源汽車推廣應用車型目錄(2019年第3批)》(以下簡稱為《目錄》),共包括178個車型,與第2批(共計84個)相比推廣數量增加94個。其中純電動產品164個、插電式混合動力產品11個、燃料電池產品3個。

  本次上榜的178款新能源汽車新車型中,新能源商用車有127款,占比71.35%。其中新能源客車有73款,在新能源商用車中占據了“半壁江山”。其中純電動客車車型70款,插電混合動力客車車型2款,燃料電池客車車型1款。本批次也是2019年補貼新政落地后官方發布的第一個《目錄》,或許將預示著2019年新能源客車市場的新起點。

  金旅第一,申龍、北汽福田位列二三位

  本次入選的73款新能源客車產品來自25家車企,其中廈門金旅上榜車型最多,多達9款;申龍客車有7款車型上榜,入圍車型數量在本次《目錄》中位列客車行業次席;北汽福田有6款客車入榜。

  前10名企業入選車型數量如下:

  可見,在2019年第三批新能源客車推薦目錄中,廈門金旅入選車型最多,占比12.33%;前10名入選車型企業占比67.0%。

  純電動客車仍是“主力”車型

  按照動力類型劃分,2019年第3批入選的新能源客車車型中,70款是純電動客車,1款燃料電池客車,2款插電式混合動力車型。

  根據中國客車網統計,在2018年共13批推薦目錄中,每批次都有插電式混合動力客車和氫燃料客車車型。但2019年前3批次都很少,對于插電式混合動車型和燃料電池車型,很多客車企業認為政策不好把握,風險較大。

  新能源客車“備受青睞”,在所有新能源汽車中占比達41%

  根據第三批《目錄》統計數據,各細分車型入選車型款數及占比如下:


  可以看出,在2019年第三批《目錄》中,新能源客車73款,占比高達41.01%,是本批推薦車型中最多的新能源車型;新能源專用車54款,占比30.34%,在新能源汽車中占比為第二;新能源乘用車51款,占比為28.65%,占比最小。

  2019年前3批客車入選車型款數累計同比下降近5成 下降幅度較大

  根據2019年前三批次與2018年同期批次目錄數據統計:


  2019年前三批《目錄》中,1-3批次同比均下降。2019年前三批《目錄》累計入選新能源客車車型款數同比下降43.8%。總體來看,2019年前三批《目錄》入選車型款數同比總體下降接近5成,下滑幅度較大。

  新能源客車動力匹配 磷酸鐵鋰占主導地位

  根據中國客車網統計,從搭載動力電池來看,本批次入選的73款純電動客車,其中70款搭載磷酸鐵鋰電池,2款搭載錳酸鋰電池,1款搭載燃料電池。


  根據統計,2019年第3批推薦目錄中,純電動客車搭載的70款客車是磷酸鐵鋰電池,1款為錳酸鋰電池,但沒有鈦酸鋰電池(以往批次都有少量),這也是本批次推薦目錄的一大特點。可能主要還是由于以下原因導致:

  1、主要生產鈦酸鋰電池的客車廠家(如銀隆等)本批次沒有申報推薦車型。

  2、磷酸鐵鋰電池安全性能高,對于客車更適合搭載,風險最小。

  3、在2019年補貼退坡政策落地之后,申報磷酸鐵鋰電池風險較小。

  在電池能量密度方面,入選本批次的專用車能量密度較第2批略有下降,乘用車和客車能量密度略有上升,其中乘用車平均能量密度最大,為148.72Wh/kg,其次是客車146.9Wh/kg,專用車135.21Wh/kg。可見,客車平均能量密度居于第二高。

中通LCK6120EVG3A3純電動低入口城市客車

  值得注意的是,從續航里程來看,所有純電動客車車型的續航里程均在200km以上,均達到新政補貼的技術門檻要求。其中500km續航里程的車型達到20個,占比最多。最高續航里程最高的為中通LCK6120EVG3A3純電動低入口城市客車,其續航里程達710km,采用的電池為磷酸鐵鋰電池,電池系統能量密度達到140.70Wh/kg,單車帶電量達351.24kWh。

  純電動客車均搭載永磁同步電機

  值得一提的是,驅動電機方面,70款純電動客車均配套永磁同步電機。主要有三點原因,一是節能、效率高。由于永磁同步電機的磁場是由永磁體產生的,從而避免通過勵磁電流來產生磁場而導致的勵磁損耗(銅耗);異步感應電機由于單邊勵磁,產生單位轉矩需要的電流較多,因此能耗較大。

  永磁同步電機的外特性效率曲線相比異步電機,其在輕載時效率值要高很多,這是永磁同步電機在節能方面,相比異步電機最大的一個優勢。

  第二,小體積與輕量化也是一大優勢。由于異步感應電機的轉矩密度低于永磁同步電機,使得小體積、輕量化難以實現。而對于新能源客車,小體積與輕量化至關重要。輕量化進一步實現了汽車的節能進而降低能耗、延長續航里程。小體積對于混合動力汽車至關重要,因為其除驅動電機系統外還有燃油驅動系統,體積過大會大大增加其汽車電路設計難度。

  另外,在2019年補貼退坡政策落地后,永磁同步電機憑借其效率和體積等方面的優勢,申報搭載永磁同步電機的風險最小。

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